Jammu & Kashmir இன் அழகிய நிலங்களை இணைக்கும் அதன் லட்சிய முயற்சியில் இந்திய ரயில்வே, வேறு எதிலும் இல்லாத வகையில் பொறியியல் சவாலை எதிர்கொண்டுள்ளது. பயமுறுத்தும் இமாலய நிலப்பரப்புக்குள் அமைந்து, Udhampur-Srinagar-Baramulla ரயில் இணைப்புத் திட்டத்தின் Katra-Baniha பகுதி புதுமையான தீர்வைக் கோரும் ஒரு தடையாக இருந்தது.
The Herculean Tunnel-1: A Formidable Feat
இந்த சவாலின் மையத்தில் Trikuta மலைகளின் அடிவாரத்தில் அமைந்துள்ள சுரங்கப்பாதை-1, 3.2 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒற்றை குழாய் சுரங்கப்பாதை உள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை, 111 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள Katra-Banihal பிரிவின் ஒரு பகுதியை உருவாக்குகிறது, இது முழு திட்டத்தின் மிகவும் வலிமையான பிரிவுகளில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. துரோக இமயமலை புவியியல் பாரம்பரிய சுரங்கப்பாதை முறைகளுக்கு ஒரு வலிமையான தடையாக இருந்தது.
அறிமுகம் (I)-TM: இமயமலை சுரங்கப்பாதை முறை (The Himalayan Tunnelling Method)
இந்த சவால்களுக்கு விடையிறுக்கும் வகையில், இந்திய இரயில்வே பொறியாளர்கள் இமயமலை சுரங்கப்பாதை முறை அல்லது (I)-TM எனப்படும் ஒரு புதுமையான சுரங்கப்பாதை முறையை வகுத்தனர். இந்த புரட்சிகரமான அணுகுமுறையானது இமயமலைப் புவியியலுக்குள் சுரங்கங்களைத் தோண்டுவதற்கான தனித்துவமான கோரிக்கைகளை நிவர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ரயில்வே அமைச்சர் Ashwini Vaishnaw, சமீபத்திய அறிவிப்பில், இந்த வளர்ச்சியை Game -Changer என பாராட்டினார்.
அகழ்வாராய்ச்சிக்கு முந்தைய ஆதரவு மற்றும் குடை விளைவு (Pre-excavation Support and The Umbrella Effect)
(I)-TM ஆனது, சுரங்கப்பாதை அகழ்வாராய்ச்சியின் போது அனுபவிக்கும் “flowing conditions” நிர்வகிக்கக்கூடிய முன் அகழாய்வு ஆதரவு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இந்த முறையின் மிகவும் தனித்துவமான அம்சம், மலைகளுக்குள் ஒன்பது மீட்டர் குழாய்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அதற்குப் பொருத்தமாக ‘pipe roofing’ என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த துளையிடப்பட்ட துருவங்கள் குடை போன்ற அமைப்பை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அது Polyurethane (PU) கூழ் கொண்டு நிரப்பப்பட்டது. இந்த இரசாயன கலவை, மண்ணுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, அதன் அளவை மூன்று மடங்கு அதிகரித்து, அதை திடப்படுத்தி, சுரங்கப்பாதைக்கு வலுவான அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது. கட்டுமானத்தின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்து, அகழ்வாராய்ச்சி செயல்முறையைத் தொடர்வதற்கு முன், இந்த அமைப்பு உறுதித்தன்மைக்காக கடுமையாக சோதிக்கப்பட்டது.
மன அழுத்தம் மற்றும் புவியியல் நிவாரணம் (Geological Alleviation)
அகழ்வாராய்ச்சிக்கு முந்தைய புதுமையான நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதலாக, (I)-TM புவியியல் அழுத்தத்தைத் தணிக்க அழுத்த வெளியீட்டு துளைகள் மற்றும் இறக்கை வடிகால் துளைகளை இணைத்தது, சவாலான இமயமலை நிலப்பரப்புக்கு இது ஒரு விரிவான தீர்வாக அமைகிறது.
தாமதங்களை சமாளித்தல்: நிறைவை நோக்கிய பயணம்
2017 முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்த கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்களை எதிர்கொண்ட போதிலும், அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் சுரங்கப்பாதை-1 ஐ முடிக்க பொறியாளர்கள் இப்போது நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். சவாலான இமாலய நிலப்பரப்பை வெல்வதில் (I)-TM மூலம் சாத்தியமான முன்னேற்றத்தை இது பிரதிபலிக்கிறது.
Katra-Banihal பிரிவின் ஈர்க்கக்கூடிய அம்சங்கள்
Katra-Banihal பகுதி, Udhampur-Srinagar-Baramulla ரயில் இணைப்புத் திட்டத்தின் மகுடமாக விளங்குகிறது, இது மொத்தம் 111 km நீளத்தை உள்ளடக்கியது. இது 27 முக்கிய சுரங்கங்களின் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, 97 கிலோமீட்டர்கள் பரவியுள்ளது, மேலும் 67 கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கிய எட்டு எஸ்கேப் டன்னல்களுடன் இது உள்ளது. இந்த பகுதி 26 பெரிய மற்றும் 11 சிறிய கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கிய மொத்தம் 37 பாலங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.
Indian Railways, in its ambitious venture to connect the picturesque lands of Jammu and Kashmir, has encountered an engineering challenge like no other. Nestled within the daunting Himalayan terrain, the Katra-Banihal section of the Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link Project posed an obstacle that demanded an innovative solution.
