மின்சார ரயில்களுக்கு மாறும் இந்திய ரயில்வே

இந்தியா 1925 ஆம் ஆண்டு தனது ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்கத் தொடங்கியது. இது பம்பாய் விக்டோரியா டெர்மினஸ் மற்றும் குர்லா துறைமுகத்திற்கு இடையே இயங்கும் 1,500 வோல்ட் டிசி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த முதல் மின்சார ரயில் குறுகிய தூரத்தை மட்டுமே கடந்து சென்றாலும், நாட்டில் மிகவும் திறமையான ரயில் போக்குவரத்திற்கு அடித்தளமிட்டது. அடுத்த தசாப்தங்களில் முன்னேற்றம் மெதுவாகவே இருந்தது. நீராவி மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின. சுதந்திரம் அடைந்தபோது, 388 ரூட் கிலோமீட்டர்கள் (RKMகள்) மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முன்னேற்றம்

இந்திய ரயில்வே தூய்மையான, நிலையான செயல்பாடுகளில் கவனம் செலுத்தியதால், கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன. 2004–2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.42 கி.மீ. ஆக இருந்த மின்மயமாக்கல் 2019–2025 க்கு இடையில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 15 கிலோ மீட்டராக முன்னேறியது. இது ஒரு பெரிய முடுக்கத்தைக் குறிக்கிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில் 24% ஆக இருந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகளின் பங்கு 2017 இல் 40% ஆக உயர்ந்து. 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 96% ஆக உயர்ந்தது. நவம்பர் 2025 நிலவரப்படி, இந்தியா 69,427 ரூட் கிலோ மீட்டர்களை மின்மயமாக்கியுள்ளது, இது அதன் ரயில் வலையமைப்பில் தோராயமாக 99.2 சதவிகிதத்தை உள்ளடக்கியது. 2014–2025 இல் மட்டும் 46,900 RKMகள் சேர்க்கப்பட்டன.

ரயில் மின்மயமாக்கலில் உலகத் தலைவர்கள்

சுவிட்சர்லாந்து – முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது (100%)

புதுப்பிக்கத்தக்க நீர்மின்சாரத்தால் முழுமையாக இயக்கப்படும் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் வலையமைப்புடன் சுவிட்சர்லாந்து ஒரு உலகளாவிய அளவுகோலை அமைக்கிறது. முழுமையான மின்மயமாக்கல் அடிக்கடி பயணிகள் சேவைகளையும் சவாலான நிலப்பரப்புகளில் சீரான இணைப்பையும் அனுமதிக்கிறது.

இந்தியா – கிட்டத்தட்ட முழுமையான மின்மயமாக்கல் (99.2%)

1925 இல் அதன் முதல் குறுகிய புறநகர் பாதையிலிருந்து இன்று கிட்டத்தட்ட 70,000 ரூட் கிலோ மீட்டர்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டது வரை, இந்தியா இப்போது உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. கடந்த தசாப்தத்தில் அதன் விரைவான முன்னேற்றம் உலகளவில் ஒப்பிடமுடியாது.

சீனா, ஸ்பெயின், ஜப்பான், பிரான்ஸ் – அதிக மின்மயமாக்கப்பட்டவை (60–90%)

சீனா உலகின் மிகப்பெரிய அதிவேக ரயில் வலையமைப்பை இயக்குகிறது. 82% மின்மயமாக்கலுடன்; சில சரக்கு மற்றும் தொலைதூர பாதைகள் இன்னும் டீசலைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்பெயின் (67%) மற்றும் ஜப்பான் (64%) பெரும்பாலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட அதிவேக தாழ்வாரங்களை நம்பியுள்ளன. அதே நேரத்தில் பிராந்திய அல்லது லேசாகப் பயன்படுத்தப்படும் பாதைகள் டீசல் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பிரான்ஸ் (60%) மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரதான பாதைகளை டீசல் பிராந்திய சேவைகளுடன் இணைக்கிறது.

ரஷ்யா – மிதமான மின்மயமாக்கப்பட்டவை (40–60%)

ரஷ்யாவின் விரிவான புவியியல் மற்றும் கடுமையான காலநிலை வரையறுக்கப்பட்ட முழுமையான மின்மயமாக்கலைக் கொண்டுள்ளன. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே போன்ற முக்கிய பிரதான பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டிருந்தாலும், பெரும்பாலான நெட்வொர்க் இன்னும் டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஐக்கிய இராச்சியம் – வரையறுக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கல் (40% க்கும் குறைவாக)

உலகின் பழமையான ரயில் அமைப்புகளில் ஒன்றாக இருந்தபோதிலும், இங்கிலாந்தின் ரயில் வலையமைப்பில் 39% மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக செலவுகள் மற்றும் மரபு உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தை மெதுவாக்கியுள்ளன. பரவலான பயன்பாட்டில் டீசல் ரயில்கள் உள்ளன.

From just 388 km in 1947 to 99.2% electrification in 2026, Indian Railways sets a global benchmark. Compare India’s rapid rail modernization with global leaders like Switzerland and China.